正时皮带和正时链条谁更耐用,应该多久更换一次

2024-06-28 09:43 厦门三江盛达

发动机正时系统传动件分为正式皮带和正时链条两种方式。它们是连接发动机曲轴轮、凸轮轴轮、涨紧轮的部件,起着连接的作用,是发动机上重要的部件。

 

那么正式皮带和正时链条哪种更好,多久需要保养和更换呢?

 

① 正时皮带和正时链条的作用是什么?

正时皮带和正时链条只是材质上的不同,但它们的作用是相同的。

 

1、正时皮带

 

现在的家用车基本配备的都是正时皮带,它是橡胶材质,会随着时间的增加而发生损耗和橡胶自身的老化。一般车辆的保养手册会要求在6到8万公里对正时皮带进行更换。

如果没有按时保养和更换正时皮带,一旦发生断裂或者跳齿故障,发动机轻则不能正常工作,重则会导致发动机报废。
如果车辆出现怠速不稳、加速无力甚至无法启动车辆等情况,可能是正时皮带发生的跳齿的故障。
如果正时皮带发生了断裂的故障,行进中的车辆会立即熄火,发动机内部会发生活塞顶杆现象,严重的会直接导致发动机报废。

2、正时链条

 

中高档的车辆会配备正时链条,它是金属材质的,从材质本身的耐用性上肯定是比橡胶材质的正时皮带要好。

 

厂家的保养手册一般规定是20到30万公里进行更换。很多在城市代步的家用车,基本到换车或者车辆报废也行驶不到20到30万公里,可见它的耐用性有多强。3、它们的作用

 

正时皮带和正时链条的作用是起到承上启下的,上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮;

 

正时轮连接的是凸轮轴,这个凸轮轴上有凸轮,它的接触点是小摇臂,摇臂通过正时皮带或链条带来的动力产生压力,起到顶起的作用;

 

顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体,顶起排气门的时候是让废气排出缸体;

 

当凸轮轴凹陷的地方同时接触小摇臂的时候,这时候进气门、排气门都关闭,压缩比产生、分电器打火,内燃开始并产生动力!

 

② 正时皮带和正时链条多久需要更换

正时皮带更换周期在6到8万公里,正时链条更换周期在20到30万公里,从这个数据来看的确正时链条更加耐用。

 

正时皮带更换时,除了更换新的皮带,还要将涨紧轮和惰轮一起更换,更换的费用也不便宜。

正时链条的优点首先不会发生断裂的故障,其次是更换周期长。但是它的缺点是行驶里程多了以后,噪音会比较大。而且更换的费用一次就要上千元。

 

因此如果链条不出故障则以,一旦出了故障,维修费用较高,不过保养得当的正时链条极少有出故障的。

③ 如何判断自己的爱车是正时皮带和正时链条

 

首先买车的时候可以从4S店获知自己的爱车配备的是正时皮带还是正时链条。

 

其次可以通过观察发动机舱来获知。不管是皮带还是链条在外面都是看不到的,它们的外面都有一个盖子密封着。我们可以通过盖板的材质和密封程度来判断。正式皮带的盖板一般都是塑料的,只是简单的几个螺丝固定,密封性差。

 

而正时链条的盖板是金属材质的,并且外部密封十分严密,因为链条是靠机油来进行润滑的,如果密封不严,就会产生机油外溢。

从耐用性的前提出发:在日常做好保养的前提下,正时链条的发动机要比正时皮带的发动机更耐用一点。
(文字来源于网络,有侵权请联系删除)

 



NOK油封咨询:
点击这里给我发消息

NOK密封件咨询:
点击这里给我发消息

三之星皮带咨询:
点击这里给我发消息

川崎液压咨询:
点击这里给我发消息

CFW油封咨询:
点击这里给我发消息

EKK机械密封咨询:
点击这里给我发消息