发动机皮带选择规则

        发动机皮带主要有三类：水泵皮带、发电机皮带、空调压缩机皮带。这些皮带可以说是卡车上最重要的易损件之一，因为其他一些零件损坏后，整车还可以将就着开到修理厂。

        一旦发动机的水泵皮带或者发电机皮带坏了，继续开下去就回造成比较严重的后果，最好原地不动，换上新的皮带再继续行驶。空调压缩机皮带坏掉固然不影响正常行驶，但是炎炎夏日没有空调也是很难受的。更何况在行驶途中皮带突然断掉，有可能会打坏其他的零部件。所以，以前跑长途的老司机或者有经验的卡友都会在车上备几根皮带，以备不时之需。同时他们也会定期观察皮带上是否有伤或者老化。

         发动机皮带一般都对应该款发动机型号，专机专用。虽然价钱不贵成本不高，但是由于型号太多，一般的修理店很难储备齐全，只会准备常用的几款发动机型的皮带。所以对于卡友来说，提前搞清楚自己发动机皮带的型号很重要。

        常见的发动机皮带分为V型带、多楔带和同步带。

        V带和多楔带分别由三部分组成：顶层织物、张力线和底层橡胶，多楔带相当于多个微型V型带组成，较宽且较薄，从而使其环绕较小的传动轮时具有较大的柔韧度；就使得多楔带能够在复杂的传动装置中传递动力。

        这种传动装置可以驱动多个发动机附件传递动力。多楔带的成本比普通V型带要高，传动效率也更好。同步带则是顶层橡胶加纤维、张力线和底层橡胶组成。张力线由一条用非常结实的玻璃纤维制成的。同步带的底层由精密铸模的齿组成。同步带由于是齿轮啮合，所以一般不会打滑。

         V型带是最老款的发动机皮带，也是最便宜的皮带。多楔带目前在卡车发动机上应用得更多一些，它可以一根皮带驱动两三个附件，而且可以配合自动涨紧轮来实现涨紧力的自动调节。而V型带则要配合角度调节装置来定期调整涨紧力，避免打滑。