机油泵的吸力会将曲轴油封上的密封胶吸进去吗？
活塞在做工冲程的时候，气缸内的压力可以轻松的达到十几bar，这些废气就会通过活塞环窜入到曲轴箱之内，也会通过气门窜入到气门室之内，造成气门室和曲轴箱内部的压力上升。机油由于本身的物体特性，其实就是闪点啦，差不多在235度左右，就是爆燃一下，爆燃就会产生气体。气缸内的窜气气加机油产生的气体都会导致曲轴箱和气门室内部的压力上升，这对于发动机来说可不是好事，一定要泄压才行，所以出现了曲轴箱强制通风系统，它的简称是PCV阀.
这是N20发动机的气门室罩盖，上面集成了曲轴箱强制通风系统，目的非常明显就是为了降低曲轴箱内部的蒸汽压力的。
其实曲轴箱还有一个功能就是对蒸汽内的机油进行分离，也叫油气分离器.
这是N20发动机的曲轴箱强制通风系统的工作路径和原理。
曲轴箱通风通过进气歧管将多余的窜气引进进气歧管内产于燃烧，进气歧管内部是真空的，会不会造成曲轴箱内是负压的，将发动机损坏呢？
额，其实我们希望曲轴箱内部一直是负压的，但是要有一个度，所以在PCV阀上出现了各种调压阀，来控制曲轴箱内部的负压。因为负压带来的危害远远比正压带来的危害小，坦白讲，负压没啥危害.
调压阀最大可以调出38mbar的真空压力，由此可见，厂家的工程师一直都在希望曲轴箱内部的压力是负压的，可见正向的压力是多么大的危害。
这个负压，不是依靠机油泵调节出来的，而是依靠PCV阀调节出来的。
那么好了，既然是大多数情况下都是负压的，曲轴油封为什么还会漏油呢？油封应该会被牢牢吸在曲轴上才是，密封性应该很好。
有些时候，真的不是负压。那么是什么时候呢，就是当这台车开始烧机油的时候。
烧机油一般有三大原因，活塞环、PCV阀和气门油封。这三个哪一个出现问题都会导致曲轴箱内部的压力上升，因为窜气量会明显的上升。窜气量上升是没法被捕捉到的，曲轴箱还是按照之前的方式进行泄压，显然已经不足以满足越来越高的压力。当压力足够高的时候，一些薄弱的地方就会被高压的窜气顶开，例如曲轴油封、气门室罩盖、等等一些地方。在这些地方就会开始先漏油，所以漏油密封垫老化只是一小方面，主要因为压力高呀！
所以你在挑选二手车的时候，只要这台车年限久远，发动机有漏油，这车一定会有或大或小的烧机油。
这类车型，很大概率是德国车了。从上世纪到今天，德国车发动机的工作温度整整提升了差不多有35度左右，高温意味着火焰燃烧速度快，可以输出更大的功率！所以为了实现更大发动机功率，就得牺牲一些故障。发动机燃烧室内部的压力直线上升，自然窜气量也就大了，同时高温也会加剧橡胶材质的老化。
说了这么多，终于说到正题了，机油泵到底能不能将油封上的密封胶吸进油底壳内部？
这是N20发动机的机油泵，采用了可变流量体积的控制方式，说人话就是机油泵机油的输出量可以随着发动机的转速不断变化而变化的。
那么机油泵可以产生多大的吸力呢？
这台机油泵产生1.5bar~4.5bar的机油压力，看来吸力也不小哈。但是机油泵是吸机油的，不是吸空气的。当机油泵开始吸空气的时候，说明油底壳内部没有机油了。正常情况下，这是不可能发生的。如果油底壳内部没有机油，发动机就会瞬间抱死，更不要说给机油泵机会去吸油封上的密封胶了。也就几分钟而已，发动机就会彻底扑街。不信你把机油放了，看看自己的发动机能坚持几分钟。
油封为啥要涂胶？
原则上来讲，主机厂是不会这么做的，因为根本不需要啊！
涂胶，确实违背了厂家的维修工艺。但是涂胶是有原因的，主机厂的发动机都是冷装，油封相对安装容易，基本没有损坏的可能。涂胶不是为了用胶粘，是为了让油封能够顺利安装。你们可能都不知道油封安装位置有多犀利，这种橡胶材质的油封稍微安装偏僻一点都会造成密封不严，并且很有可能损坏油封，密封胶主要是为了润滑，虽然有专用工具辅助，但是损坏概率还是太大了。我也只能是用这些土办法，来降低更小的损坏概率。
就算密封胶真的被吸进去了，其实发动机本身也可以允许有一定杂质在发动机之内，残留量差不多在5克以内，并且机油泵上还有隔离的滤网进行阻挡。涂的薄薄的一层的密封胶，连0.5克都不到，相比它漏油来说，我更愿意赌它不会被吸进发动机油底壳之内。
