“O”形密封圈压缩率的确定

在液压系统中，密封是解决泄漏问题的最有效手段。密封不良，易引起液压系统外泄漏，污染环境，降低油压，严重时液压系统会因压力低而无法正常工作。

“O”型密封圈是常用密封元件的一种。其密封作用是通过安装时的预压力使密封圈变形来实现的。

在设计及使用中，应注意“O”形密封圈安装后的压缩率。压缩率太小易造成液压油泄漏。

某液压系统，安装使用不久，液压缸即发生泄漏，拆开检查未发现零件有异常现象。更换密封圈后不久仍泄漏。

该液压缸直径320mm，压力20MPa，采用“O”型密封圈密封。经观察，“O”型密封圈未发生扭曲、断裂及老化等现象，磨损不严重，也未发现有质量问题。最后，发现其压缩率太小，只有7.3％。据有关资料，作往复运动的密封件其压缩率应为10％~20％方能达到满意的密封效果。该液压缸泄漏主要因“O”形密封圈压缩率太小所致。

提高压缩率可通过缩小缸筒和柱塞之间的问隙来实现，也可通过修补沟槽的尺寸来实现。此处用后一种方法解决。经计算，沟槽尺寸可确定为：深度H=5.9+0.1mm，宽度B=8.1+0.1mm。

其它尺寸按GB1235规定。据此，“O”型密封圈最大压缩率为19.0％ ，小于有关资料推荐的最大压缩率20％。

为防止“O”型密封圈拉伸过大引起应力松弛，影响使用寿命，应使其拉伸率小于2％。经计算，此处“O”形密封圈的拉伸率为0.9％。

具体实施办法是，先对柱塞进行堆焊，填补沟槽，再按确定的沟槽尺寸加工。安装密封圈后，液压缸泄漏问题得到解决。

以下是正确使用“O”形密封圈的建议：

“O”形密封圈要有足够的压缩率。一般来说，固定密封、往复运动密封和回转运动密封其压缩率应分别达到15％~25％、10％~20％和5％~10％，才能取得满意的密封效果。

孔和轴的配合间隙不应过大，否则会降低压缩率，“O”形密封圈也易被油压挤入间隙而损坏。当孔、轴的间隙过大时，应在其两侧安放四氟乙烯挡圈。

采用修改沟槽尺寸来提高压缩率，应验算其最大压缩率和内径拉伸率，两者应分别小于25％和2％。