正时皮带断裂、失效的各种原因分析！
众所周知，正时皮带是保证汽车发动机正常工作的重要零部件之一。它需要准确协调发动机的各种重要部件，如果一旦出现损坏，就会发生气门、点火工作错乱或停止的情况，严重时甚至会使气门被顶断、活塞被顶穿，导致需要进行大修。
由于正时皮带是橡胶制品，时间用久了之后，就容易出现老化、开裂、断开等现象。而制造厂商在建议正时皮带的更换周期时，都会考虑到这样的消耗、磨损。
因此，正常磨损导致的损坏一般是不会发生在推荐的更换周期内；反之则说明正时皮带的工作情况不正常，一定存在其它方面的问题。像涨紧轮、惰轮、导向轮运转出现问题、外部的一些污染或损坏、安装不正确等，都会导致正时皮带出现问题。
正时皮带的结构缺陷
正时皮带上的任何瑕疵都会导致皮带的使用寿命提前终结，无论是皮带上细小的裂纹、合成材料的不完美、刻痕或切口等等。如今，随着皮带制造工艺技术的进步，这些问题已经得到了很好的解决，很少出现这方面的问题了。
惰轮和导向轮转动不灵活
这些滑轮是用来让正时皮带在张紧状态下保持对正，并在正确的轨迹上运转，同时最大限度地降低那些引起皮带破损的“飘移”作用。
若因为劣质轴承、破损轴套、弯曲轴杆或是润滑不当等原因，导致滑轮不能自由旋转，那正时皮带就会在这些滑轮表面滑动，从而导致摩擦生热或把皮带表面磨得光滑。此外，摩擦生热会加快皮带的老化，而表面的光滑将减弱皮带的传动，进而影响其正时功能。
张紧轮运转不正确
不管是光滑的滑轮还是带齿的滑轮，就像惰轮或导向轮一样，张紧轮也需要提供适当的张紧力并自由地旋转。因此，当张紧轮不能正确工作时，就像惰轮和导轮一样，将会给正时皮带的工作寿命带来很大的影响。
根据维修经验统计，如果张紧轮或惰轮出现了问题却没有进行更换，这将会导致刚更换不久的正时皮带再一次出现故障。或者反过来说，如果刚更换的新皮带出现故障，那么50%都是因为没有更换出现问题的张紧轮或惰轮造成的。
对正不准确
在谈论到正时皮带的使用寿命时，我们很少讨论未对正的皮带导轨对其产生的影响，但这个因素是很重要的。
工作时，每根正时皮带都绕着其轨迹以每分钟数千转的速度运动着，这种面面接触的开合运动产生的巨大摩擦力，将会导致皮带的提前损坏。因此，在安装正时皮带的前后，我们都要对正时系统各部件安装的位置进行仔细地检查，查看是否准确对正，这样就可以尽量避免因为安装位置不准给正时皮带带来的损害。
外部污染或损坏
与正时皮带相接触的任何东西都可能损坏正时皮带，这就是正时皮带工作时整个系统被覆盖的原因。然而即使正时皮带的绝大部分都被保护起来，仍会有少量发动机内的油液，例如机油、冷却液等影响到正时皮带，使其打滑或发生化学腐蚀。
另外，小石子、小金属屑或其它碎屑也可以通过各自的途径钻到正时皮带区域，这些也都可能损害皮带。
安装不正确
这是我们最能成功控制的一个部分，只要我们严格按照使用说明书来操作即可。不要用杠杆或螺丝刀强行撬动正时皮带，使其伸长而进入正常轨道，因为正时皮带是按照不能伸长来设计的。
安装时应该是释放正时皮带上的张紧力，把正时皮带先搁置到轨道上，然后再恢复张紧力。要用专门的定位和张紧工具来安装，这样就可以保证安装、定位和张紧正时皮带正确，并且可以保证所有部件都能平滑地转动。
正时皮带的更换周期对于不同的车型来说都会有所不同，通常是6万公里左右就需要进行更换。不过确切的更换周期，车主可以参考自己爱车的保养手册，以汽车厂商的要求为准。
与此同时，车主们的驾驶习惯、保养习惯等也会对正时皮带的使用期限起到一定的影响作用。另外，通常更换正时皮带时，还会同时更换其他相关附件，比如惰轮、涨紧器和水泵等。
