油封 | 右旋 + 顺时针 = 漏油，右旋 + 逆时针 = 干摩
油封不仅体积小重量轻，其物料成本在电桥BOM中的占比也微乎其微，然而当油封失效的时候，维修和更换所付出的代价却远远超过其自身的物料成本。
在油封失效的案例中，半数以上的问题都出在对手件上，其中轴表面螺旋纹就是导致密封失效最常见的一个原因，也是最隐蔽最不容易被察觉到的一个原因，因为这些由磨削产生的螺旋纹既无法直接用肉眼观察到，也无法通过常见的三坐标检测和表面粗糙度检测来判断。
图1 一个典型的密封系统
典型的密封系统如图1所示，除了油封、安装壳体和旋转轴外，密封介质和工作环境（环境温度、转速等）也都是密封系统的一部分，任何一个因素的改变都会对密封的效果产生影响。
图2 密封唇处的动态油膜
如图1所示，在密封系统中起到密封作用的区域就是密封唇口与轴配合的这一段，通常宽度在0.2-0.4mm之间。油封的密封唇口采用非对称压力分布，油侧的α角大于空气侧的β角，油液在毛细作用下流入密封唇口区域，随后在泵送空气的作用下，流回到减速箱内，在密封唇口形成动态平衡的油膜（图2），保证润滑的同时也可以及时带走摩擦产生的热量。
轴表面出现的微观螺旋纹，会影响毛细作用和泵吸作用共同作用下的密封功能。这一影响可以借助螺旋运输机来理解：连续的螺旋纹可以将纹理中的流体（油或气）源源不断地向着一个方向运送，如果运送的流体量大于毛细作用叠加泵吸作用运输的流量，则会出现泄漏或者干磨现象导致油封失效。
具体是泄漏还是干磨，取决于螺旋纹的方向和轴的旋转方向，可以借助图3来理解和记忆：
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右旋螺旋纹 + 顺时针旋转 = 泄漏
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右旋螺旋纹 + 逆时针旋转 = 干磨
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左旋螺旋纹 + 顺时针旋转 = 干磨
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左旋螺旋纹 + 顺时针旋转 = 泄漏
图3 泄漏与干磨示意
从返回件分析的角度来看，如果电桥装配好后开机就立刻出现泄漏问题，大概率可以确定是由一三象限的两种组合导致；如果是运行了一段时间出现泄漏，拆解下来的油封唇口有严重的磨损和烧蚀现象，则有可能是二四象限的组合导致的密封区域润滑冷却不足，进而引起的密封失效。
根据DIN 3760/3761标准，与油封接触的密封轴需要满足：
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Rz 1–5 µm -
Rmax 6 µm -
同时不能有轴面损伤和表面螺旋纹
图4 放大的表面螺旋纹
图4是轴表面螺旋纹的检测截图，Y是轴向，X为径向，θ便是磨削螺旋纹的螺旋角，对于密封区域的轴表面来说，要求磨削纹为0°，即无螺旋结构，在图纸上通常以“无表面螺旋纹”或“无进给磨削”来体现。
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