油封为何提前“隐退”?——使用年限影响因素解析

2025-01-02

(一)油封的工作原理与结构

①油封的工作原理


油封主要通过其唇口与旋转轴表面的紧密接触,形成一层密封油膜,从而达到密封的目的。
②油封的结构
油封通常由橡胶主体、金属骨架和弹簧等组成,不同结构部件的功能和作用各不相同。

(二)运行速度

      运动速度很低(<0.03a/s)时,要考虑设备运行的平稳性和是否出现"爬行"现象,运动速度很高(>0.8a/s)时;

       起润滑作用的油膜可能被破坏,油封因得不到很好的润滑而摩擦发热;导致寿命大大降低建议聚氨脂或橡塑油封在0.03m/s~0.8a/s速度范围内工作比较适宜。

为了确定特定高速骨架油封的线速度,您需要考虑以下因素:



油封类型

不同类型的油封具有不同的线速度限制。
例如,氟橡胶油封通常能够承受更高的线速度,而普通橡胶油封则可能限制线速度。



材料

油封的密封唇和支撑结构材料对线速度具有重要影响。高速应用通常需要耐高温、高速润滑和低摩擦的材料。

润滑和冷却

适当的润滑和冷却系统可以帮助提高高速骨架油封的线速度。


工作温度

高温条件下,材料的热稳定性会影响油封的线速度。


轴的表面质量

轴表面的平滑度和质量也会影响油封的线速度。

(三)温度

低温会使聚氨脂或橡塑油封弹性降低,造成泄漏,甚至整个油封变得发硬发脆;高温会使油封体积膨胀、变软,造成运动时油封摩擦阻力迅速增加和耐压能力降低;

建议聚氨酯或橡塑油封连续工作温度范围-10℃~180℃。在正常工作温度范围内,油封的寿命可以达到很长时间。

但是,如果长时间处于高温或低温环境下,油封的寿命将会受到影响。对于高温环境,油封会更容易失效,同时会增加设备的维修成本。

而低温环境下,油封会变硬,并且失去弹性,导致设备的漏油问题。

在选择油封温度级别时,应注意以下几点:



根据设备的工作环境选择适合的油封温度级别。



避免在高温或低温环境下使用普通油封,可以选择专用高温或低温油封。



对于在高温或低温环境下长期工作的设备,可以选择使用耐高温或耐低温的油封。



在对设备进行维护和保养时,要及时更换老化和损坏的油封,以确保设备的正常运行。

(四)工作压力

油封有最低启动压力(minimun service pressure)要求,低压工作须选用低摩擦性能、启动阻力小的油封。在2.5MPa以下,聚氨脂油封并不适合:高压时要考虑油封受压变形的情况,需用防挤出挡圈;

沟槽加工方也有特殊要求。此外,不同材质的油封具有不同的最佳工作压力范围,对于聚氨脂油封的最佳工作压力范围为2.5~31.5MPa;

大多数标准油封设计用于非加压或低压应用,对于有限尺寸的直径,压力可达0.5bar(约7.25psi)。对于500毫米或更大的直径,压力为0.1bar(约1.45psi)。

  对于连续压力高达3psi(0.2bar)或压力峰值为7psi(0.5bar)(具体取决于轴速度)的应用,可以使用由氟橡胶(FKM)和丁腈橡胶(NBR)等材料制成的密封件

影响压力额定值的因素:



材料

密封件的材料对其压力等级起着重要作用。有些材料可以承受比其他材料更高的压力。


设计

密封件的设计,包括其形状和卡紧弹簧的存在,会影响其压力等级。


操作条件

压力额定值还取决于操作条件,例如温度和转速。

(五)工作介质

     除了严格按照生产厂家的推荐意见选取工作介质外,保持工作介质的清洁至关承要。

     油液的老化或污染不仅会使系统中的元件发生故障,加快油封的老化和摩损,而且其中的脏物可能划伤或嵌入油封,使密封失效。    

     因此,必须定期地检查油液品质及其清洁度,并按设备的维护规范更换滤油器或油液,在油缸里油液中残留的空气经高压压缩会产生高温使油封烧,甚至炭化。

     为避免这种情况发生,在液压系统运行初始时,应进行排气处理。液压缸也应在低压慢速运行数分钟,确认已排完油液中残留的空气,方可正常工作。

(六)侧向负载


    活塞上一般必须装支承环,以保证油缸能承受较大的负载。密封件和支承环起完全不同的作用,密封件不能代替支承环负载。

    有侧向力的液压缸,必须加承载能力较强的支承环《重载时可用金属环),以防油封在偏心的条件下工作引起滑露和异样磨损。

(七)液压冲击

     产生液压冲击的因素很多,如挖掘机挖斗突然碰到石头,吊机起吊或放下重物的瞬间,除外在因素外;

     对于高压大流量液压系统,执行元件(液压缸或液压马达等)换向时,如果换向阀性能不太好,很容易产生液压冲击。
     液压冲击产生的瞬间高压可能是系统工作压力的几倍,这样高的压力在极短时间内会将油封撕裂或将其局部挤入间隙之内,造成严重损坏。
     一般有液压冲击的油缸应在活塞杆上安装缓冲环和挡圈。缓冲环装在油封的前面吸收大部分冲击压力,挡圈防止油封在高压下挤入间隙,根部被咬坏。
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